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這幾年環保意識抬頭,省電真的很重要
同事跟我說現在新型的冷氣都強調省電節能
家裡有小朋友常吹冷氣的真的是洗衣機評價有換有差
不藏私的推薦了這款
【送DC扇+禮卷600★GREE格力】9-11坪變頻冷暖分離式(GSDP-63HO-GSDP-63HI)
精挑細選好家電,品質好真的很重要
做好定期清潔保養,好電器真的可以用超久
商品訊息描述:





購買前務必須知:
售價已含運費,唯偏遠地區運費及地址認定,將由廠商專人電聯後,確認最終運費加價金額。
@遠程地區偏遠地區及外島地區,在訂購時請先詢問是否另收跨區費。
購買後會有專人與您電話連絡,務必保持電話暢通,連絡不上延誤送貨時間廠端無法負責。
1.購買時請確認坪數商品大小與裝機尺寸,到府安裝若坪數尺寸大小不符導致無法搬運安裝,必須支付師傅500元空趟費。
2.安裝完請將外箱包材保留到7天後再丟棄,退貨時若缺件則會導致無法退貨。
3.基本安裝不含拆舊機,舊機若同意人員回收拆機則免費。如不回收,拆機費則由人員現場報價收費。舊機回收無退費,一經回收無法退回,請顧客注意。無電梯每層收費50元,當場支付。
4.商品包含基本安裝+運送+舊機回收。
5.窗型以商品包裝盒內所附零件安裝。分離式安裝管線以五米計,超過另計,未滿1米以1米計。
6.基本安裝一趟為主,若需勘查或是二次施工都必須額外付費,如需進行二次以上施工或配合裝潢多趟施工,每趟加收500元,如需勘查現場另外告知收費。購買時請備註,廠方不會特別詢問。
7.廠端只提供基本安裝,超出部分零件請另外支付。
標準安裝施工內容如下:
@安裝位置尺寸大於冷氣安裝尺寸,不必再修改窗口 ( 適用窗型 ) 冷氣孔周邊縫隙封填免收費,窗戶、氣窗口如需加封木板,需收費。
@配管路、線路在5公尺以內明管方式施工,如有超出需收費。
@室內機與電源插座之距離須在所附電源線之長度內;超出或加配電源線需收費。
@不含鑽孔打洞費用,如需者需收費。
@冷氣使用的電源座為三孔式座,兩孔式插座更換三孔式插座需收費。
@需埋設暗管、鑿牆溝等之工事,視場地狀況另議。
@每加裝一台室內機須加收安裝費(適用分離式)。
@特殊安裝部份以現場報價為準。
@現場安裝施工的其他費用,恕無法另行開立發票。
@本產品文案及圖檔為原廠提供,實際產品以廠商出貨為準。
@商品運送,若因地處偏遠或其他特殊情形 (如:天災或道路狀況不良),導致車輛無法正常狀況下送達,需以其他方式配送時所衍生之費用,須由訂購人自行支付。
8.商品到貨享7天鑑賞期(鑑賞期非試用期),本商品無法試用,一經試用不得退貨,商品無瑕疵狀態,廠方一律不接受退貨。若客堅持要退貨,在商品完整狀態下,退貨必須負擔整新費用。
9.辦理退貨商品,必須是全新狀態且包裝完整(保持產品.附件.包裝.廠商紙箱及所有附隨文件或資料之完整性)原商品連同配件贈品必須完整,請勿缺件,請以廠商寄送時的包裝在原封退回,否則將會影響退貨權限。

商品訊息簡述:
品牌名稱 | |
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分離式 |
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主商品:【GREE格力】7-9坪變頻冷暖分離式 GSDP-63HO/GSDP-63HI
室外機型號:GSDP-63HO
室外機尺寸W*H*D: 963*700*396 mm
室內機型號:GSDP-63HI
室內機尺寸W*H*D:1078*325*246 mm
保固:全機三年保固、壓縮機六年保固
保固期 | 3年保固期全機3年 壓縮機6年 |
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買冷氣看國家標章、省電級數、環保節能標章、品牌都是很好的挑選指標,重視環保才能永續的環境唷
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台北捷運松山線15日正式通車,今(17)日是通車後的第1個上班、上課日,台北捷運公司統計,截至下午5時止,全系統運量約111萬人次,較上月同日型平均增加約9.4萬人次;其中松山線新通車路段(西門站-松山站)8站運量約16.1萬人次。
北捷指出,松山線通車後,新店、中永和民眾熟悉新搭車模式;透過車站宣導、列車廣播及服務人員現場引導,民眾已逐漸熟悉新的轉乘模式。新店地區民眾在中正紀念堂站轉乘往台大醫院、台北車站、石牌、淡水等各站,今(17)日截至下午5時為止,中正紀念堂站的轉乘運量為8.5萬人次,與上月同日型相比增加6.7萬人次。
中永和地區往台大醫院以北各站,也已順利從古亭站移轉至東門站轉乘,古亭站轉乘人次亦較原先減少1.9萬人次。
再次提醒,中永和地區民眾如要前往台大醫院、台北車站、石牌、北投、淡水等各站,請改在東門站1次轉乘,下車走到對向月臺換搭「淡水信義線」;新店地區民眾則請在中正紀念堂站平行轉乘「淡水信義線」(中正紀念堂站下車後,走到同層對向月臺搭車)。
分流效益顯著;松山線新增3個轉乘車站分別交會板南線、淡水信義線、中和新蘆線及文湖線,有效分散轉乘人潮。至17日下午5時為止,台北車站轉乘量為5.6萬人次,較上月同日型平均減少約5.3萬人次;轉乘板南線與松山新店線的西門站,轉乘量為4.8萬人次,較上月同日型平均增加約2.8萬人次。
肩負板南線與文湖線轉乘重責大任的忠孝復興站,由於部分旅客改於南京復興站轉乘,因此,忠孝復興站轉乘量較上月同日型平均減少約2.5萬人次,轉乘量約5萬人次。
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